Суть технического решения проста: тандемный полуприцеп с седельным устройством над ведущей осью оснащается тяговым мотор-генератором, комплектом тяговых накопителей, преобразователем и системой управления. Полуприцеп фиксируется на ССУ тягача, а на его седло устанавливается стандартный полуприцеп.

После активации Revoy EV любой автопоезд продолжает движение на электроприводе... Заявленный запас хода Revoy EV 250 миль (примерно 400 км). И как уверяет наш источник это сопоставимо с Volvo VNR Electric 2-го поколения или Freighliner eCascadia.

Перецепка происходит на специальных стоянках (обменных пунктах?), где между рейсами происходит зарядка накопителей Revoy EV. Понятно, что при такой технологии смена «тягача» занимает немного времени, что, по мнению авторов проекта, является плюсом решения: простой самого автопоезда «у розетки» исключается...

Особенности данного решения понятны, но все-таки... обсудим?
И зададим вопросы...

Самое основное. На том берегу Атлантики, как и в ЕС, в ближайшее время планируется обложить экологическим налогом все автомобили с ДВС, как источники выбросов углекислого газа. Понятно, что больше всех достанется магистральным грузовикам: у наших, как правило, мощные ДВС большого объема и очень значительные пробеги. Да и электрификация магистральных тягачей, мягко говоря, идет не очень быстро...
И теоретически Revoy EV позволяет сэкономить на таком налоге, хотя лишь в том случае, что арендная плата за его использования будет меньше, что упомянутый в перерасчете на 1 милю/ 1 км пробега.

Здесь же надо учесть и экономию топлива: это если тягач будет двигаться с выключенным двигателем... Упомянутый выше источник дает такие цифры: при расходе топлива 7 миль на галлон (33,6 л/ 100 км), тягач сожжет 35 галлонов ДТ (132 л). Из расчета 4 USD за галлон это составит 140 USD. Для России - в рублях по курсу ЦБ - пожалуйста, считайте сами...
И сразу немного экономики. Упомянутый выше источник уточняет: «The Revoy EV would cut that in half, approximately, and bill the fleet for a cut of the difference» - с англ. «Revoy EV сократит эту сумму <140 USD> примерно вдвое, а часть разницы отправит автопарку на счет». Иными словами можно предположить, что арендная плата Revoy EV составит порядка 70 USD за рейс.
Далее - калькулятор. Год - 365 дней; КТГ=0,95; один рейс Revoy EV в день - итого за год: 24 272,5 USD. Минус - налоги, минус - амортизация, минус - плата за аренду помещения (или земельный налог), минус - плата за электроэнергию, минус - ТО и ремонт подвижного состава (и склад запчастей), минус - зарплата персонала, минус... Но не будем придираться: надеемся, у вас нет планов стать инвестором данного стартапа...

Остается еще пара вопросов, уже в рамках практической эксплуатации...

Было заявлено, «исключаются непроизводительные простои тягачей «у розетки». Это с одной стороны... Но с другой: а разве это проблема, если зарядка накопителей производится во время остановки для дневного или ночного отдыха водителя? И более того - напомним наши публикации: в Европе, благодаря использованию мегаваттной технологии зарядки ее время удалось сократить до 15-30 минут... Согласитесь «переформирование» автопоезда вряд ли займет существенно меньше времени. Не правда ли?

Следующий вопрос: а как обеспечить привод вспомогательных агрегатов тягача, если его дизель во время движения будет выключен? Всё перевести на электропривод и запитать от ТАБов Revoy EV? Но ведь речь идет о рулевом управлении, рабочих тормозах - иными словами системах, отвечающих за безопасность движения. Думаем, что без участия производителя тягача и дополнительной сертификации здесь не обойтись. За чей счет?

И здесь же. А как изменится управляемость, например, на скользкой дороге, ведь в данном случае в конструкции появляется некий шарнир между ведущими колесами и управляемыми... Водителя не потребуется переучивать? За чей счет?

А что скажут страховые компании? Вдруг между тягачом и полуприцепом где-то в средине рейса появится нечто, которое в ряде случаев без сомнения может повлиять на сохранность транспортного средства или груза? И как это повлияет на тарифы?

И еще немного цифр. Полная масса Revoy EV составляет 2000 фунтов (0,9072 тонны, если быть точным). Это на 0,9 т меньше, чем вес Volvo VNR Electric, но на 2,7 тонны больше, чем вес Freighliner eCascadia. При этом национальное транспортное законодательство допускает использование прицепов полной массой до 36,3 тонн (80 тыс. фунтов) без специального разрешения. В данном случае проблема в том, что данный агрегат не является тягачом с электроприводом в классическом понимании, а значит - упомянутые 2000 фунтов его веса придется вычесть из коммерческой загрузки автопоезда...
Но и здесь не будем придираться: это проблема не для любого груза...

Впрочем, организаторы стартапа полны энтузиазма: они уже заявили об открытии двух специализированных стоянок для Revoy EV... Сначала в окрестностях Далласа, а чуть позже на хайвеях в Техасе, Арканзасе, Орегоне и Калифорнии.

Вернуться на главную страницу сайта