Не секрет, что сегодня электромобили всегда дороже машин с дизельным двигателем. Например, сравните цены на электробусы КАМАЗ (верней - НефАЗ) и дизельные машины в том же кузове. Так же припоминаю, что на пресс-конференции в рамках выставки коммерческого транспорта в Москве один руководителей Группы ГАЗ сформулировал четко: «... в три раза». Причем, это было в 2019 году, до «ковида» и разных там санкций. А последние без сомнения вызвали понятное изменение цен на агрегатную базу даже по причине усложнения логистических цепочек...

Однако, как представляется, в практической эксплуатации, особенно если не затрагивать ситуацию с заменой тяговых накопителей, тот же электробус теоретически должен быть дешевле, так как у него меньше ТО и ремонтов по силовой линии. Да и ряд систем (топливная, нейтрализации отработавших газов и пр.) у электромобилей отсутствуют, а значит - их тоже не надо обслуживать и ремонтировать.

К сожалению, пока нам не удается найти цифр по сравнительной эксплуатации электротранспорта в одних и тех же условиях с дизельными/газовыми машинами в российских условиях. Либо ими не хотят делиться со СМИ (есть такой опыт). Разве что архиве редакции сохранился отчет чешской фирмы SOR по сравнительной эксплуатации дизельных, газовых автобусов, электробусов и троллейбусов в нескольких городах Чешской республики, только там вопросов больше чем ответов: например, троллейбус из отчета стоит 344 тыс евро, а электробус 320 тысяч (?) и так далее...

Так вот, автор случайно натолкнулся в Сети на некий отчет Департамента полиции Нью-Йорка. Он, разумеется, тоже не лишен недостатков. Например, к сожалению, источник не расшифровывает, что именно подразумевается под параметром «Maintenance», который мы для таблицы перевели как «ТО системы»... Ведь можно предположить, что под английским термином «обслуживание» речь идет о замене фильтров и прочих регламентных работах... Разумеется, смущает ТО за 1935 USD, но... Ну и конечно очень плохо, что не указаны пробеги автомобилей.

Тем не менее - цифры в таблице...

Обратите внимание на последнюю колонку таблицы...
Получается, что за год экономия при использовании патрульного электромобиля составляет $6754. Мы не знаем его годовой пробег и условия эксплуатации, однако можно предположить, что в условиях одного департамента они могут мало отличаться...

Важная деталь: официальная гарантия на тяговую батарею Tesla Model 3 составляет 8 лет или 300 тысяч км пробега. Исключения, разумеется, бывают, тем не менее, судя по информации из Интернета, замена накопителя (с работой, а иногда - и с доставкой) владельцам Tesla в США обходится примерно в $18-20 тысяч.
Но если нам собраться с силами и на калькуляторе 6754 умножить хотя бы на три (года), то получится, что экономия при использовании электропривода в силовой линии теоретически может составить $20 262... Согласитесь: цифры заставляют задуматься, даже без всякой там экологии... Не правда ли?

И еще. Помните: дороже «... в три раза». Но 7529:825=9,127 - затраты только по выделенным позициям у электромобиля меньше в 9 раз! Иными словами: да, более чем осторожно, но можно предположить, что на неком пробеге и не только патрульного полицейского, а даже обычного коммерческого электромобиля, более высокая стоимость его приобретения, «отобьется» за счет более низких эксплуатационных расходов... Нет?

p.s. Dodge Charger в полицейском исполнении на заглавной картинке...

Вернуться на главную страницу сайта