В основе решения предложение использовать в батареях электролит на основе дибутилового эфира и солей лития. Причем о любом ином изменении конструкции ячеек речь не идет, а учитывая доступность новых ингредиентов можно ожидать, что стоимость самих накопителей изменится совсем незначительно.
Испытания показали, что емкость накопителей по сравнению с замеренной при +15 градусах Цельсия, при минус 40 сокращается всего на 12,5% (до 87,5%), а при плюс 50 даже увеличивается на 15,9% (до 115,9% от номинала). Теоретически потери емкости не происходит и при нагреве батареи до 100 градусов...
Таким образом, данное решение позволяет отказаться от систем обогрева батарей в зимний период. Кстати, они могут работать, например, на жидком топливе (дизельное, биотопливо, эфиры и прочее), либо от дополнительной батареи. Расширение температурного диапазона работы в сторону положительных температур позволяет без вреда для накопителя (и использования неких высокоэффективных систем охлаждения) использовать ультрабыструю зарядку большим током. Это, прежде всего, позволяет сократить время простоя техники у зарядного устройства со всеми вытекающими: увеличение времени работы на линии за счет сокращения простоев; снижение требований к емкости накопителей на борту (= снижение снаряженной массы); сокращение числа зарядных станций на территории транспортного предприятия, используемых, например, для «ночной» зарядки в парке.
О сроках внедрения накопителей с электролитом нового типа в научном журнале информации, естественно, нет, но без сомнения данная технология должна привлечь внимание производителей накопителей, и в первую очередь для коммерческого электротранспорта.