Автобусное отделение DaimlerTruck представило прототип своей первой междугородной машины на электротяге. Напомним, что городские электробусы MB eCitaro производятся серийно с 2018 года.
MB eIntouro может оснащаться одним или двумя блоками литий-железо-фосфатных тяговых аккумуляторных батарей номинальной ёмкостью 207 кВт·ч каждый, обеспечивающих пробег до 500 км. К слову, аналогичными ТАБами оснащается и седельный тягач Mercedes-Benz eActros 600. Один блок всегда размещается за передней осью для обеспечения оптимальной развесовки. Второй, опциональный, устанавливают в корме на месте шахты для ДВС. Зарядка двух блоков аккумуляторов занимает порядка 90 минут. Производитель заявляет, что срок их службы, в зависимости от условий эксплуатации, может составить до 15 лет.
В движение электробус приводит асинхронный 320-киловаттный (4500 Н·м) мотор-генератор ZF CeTrax СХ 220 передающий момент на ведущую ось MB RO 440. Передняя независимая подвеска, RL 82 EC, также несет клеймо ZF.
Интересно то, что Daimler на этой машине почему-то не стал использовать портальную ось со ступичными мотор-генераторами ZF AVE 130, применяемую даже на российских электробусах первых выпусков. Причем у агрегата есть исполнение для грузовиков с соединительной балкой другой формы. Например, это MB eActros. В данном же случае CeTrax СХ 220 (он на одной из иллюстраций) установлен вместо дизеля в заднем свесе под подиумом и через угловой редуктор приводит стандартный ведущий мост. В Штутгарте решили не заморачиваться с изменением конструкции кузова?
Электрический междугородник будет выпускаться в двух вариантах по длине – 12,18 и 13,09 м. Его пассажировместимость составит от 50 до 63 человек. Ожидается, что мировая премьера MB eIntouro состоится на выставке Busworld в Брюсселе в октябре 2025 года, а своих первых покупателей он обретет годом позже.
Упомянем ещё и о знаменательном для DaimlerBuses событии. Общий тираж городского автобуса MBCitaro с момента начала его выпуска в 1997 году составил 70 000 экз. Юбилейная машина, кстати - тоже электрическая (и именно с ZF AVE 130), отправилась в Нидерланды в рамках поставки 95 электробусов в Гаагу.
MB eIntouro может оснащаться одним или двумя блоками литий-железо-фосфатных тяговых аккумуляторных батарей номинальной ёмкостью 207 кВт·ч каждый, обеспечивающих пробег до 500 км. К слову, аналогичными ТАБами оснащается и седельный тягач Mercedes-Benz eActros 600. Один блок всегда размещается за передней осью для обеспечения оптимальной развесовки. Второй, опциональный, устанавливают в корме на месте шахты для ДВС. Зарядка двух блоков аккумуляторов занимает порядка 90 минут. Производитель заявляет, что срок их службы, в зависимости от условий эксплуатации, может составить до 15 лет.
В движение электробус приводит асинхронный 320-киловаттный (4500 Н·м) мотор-генератор ZF CeTrax СХ 220 передающий момент на ведущую ось MB RO 440. Передняя независимая подвеска, RL 82 EC, также несет клеймо ZF.
Интересно то, что Daimler на этой машине почему-то не стал использовать портальную ось со ступичными мотор-генераторами ZF AVE 130, применяемую даже на российских электробусах первых выпусков. Причем у агрегата есть исполнение для грузовиков с соединительной балкой другой формы. Например, это MB eActros. В данном же случае CeTrax СХ 220 (он на одной из иллюстраций) установлен вместо дизеля в заднем свесе под подиумом и через угловой редуктор приводит стандартный ведущий мост. В Штутгарте решили не заморачиваться с изменением конструкции кузова?
Электрический междугородник будет выпускаться в двух вариантах по длине – 12,18 и 13,09 м. Его пассажировместимость составит от 50 до 63 человек. Ожидается, что мировая премьера MB eIntouro состоится на выставке Busworld в Брюсселе в октябре 2025 года, а своих первых покупателей он обретет годом позже.
Упомянем ещё и о знаменательном для DaimlerBuses событии. Общий тираж городского автобуса MBCitaro с момента начала его выпуска в 1997 году составил 70 000 экз. Юбилейная машина, кстати - тоже электрическая (и именно с ZF AVE 130), отправилась в Нидерланды в рамках поставки 95 электробусов в Гаагу.