Эксперты агентства «АВТОСТАТ» уже сообщали, что в феврале 2024 года в России насчитывалось 1800 дилерских центров по продаже грузовых автомобилей – на 73% больше, чем год назад (в феврале 2023-го их было 1037).
При этом изменилось не только число дилеров – произошла еще и трансформация дилерских сетей по происхождению брендов. Так, более чем в 1,5 раза выросла доля дилеров, представляющих интересы китайских брендов. Если в феврале 2023-го она составляла 41,4%, то теперь – 69,7%.
В настоящее время у «китайцев» имеется уже 1255 дилеров по продаже грузовиков, а год назад их было почти втрое меньше (430).
Таким образом, оставшиеся 30,3% приходится на всех остальных участников рынка, т.е. некитайских. И доля их дилеров за год снизилась. К примеру, показатель российских марок сократился с 26% до 17,1%, а белорусских – с 7,2% до 6,3%. Но несмотря на это, в количественном отношении дилеров у тех и у других стало больше.
Доля дилеров «европейцев» уменьшилась более чем в 2 раза (с 10,9% до 4,4%), а сильнее всего она упала у «японцев» (в 5 раз до 1,8%) и «корейцев» (в 7 раз до 0,8%). В абсолютном выражении они тоже «просели».
Более подробную информацию обо всех дилерских центрах по продаже грузовиков в нашей стране вы найдете в обзоре «Дилерские сети. Мониторинг дилерских контрактов по грузовым автомобилям», который можно заказать в агентстве «АВТОСТАТ».
При этом изменилось не только число дилеров – произошла еще и трансформация дилерских сетей по происхождению брендов. Так, более чем в 1,5 раза выросла доля дилеров, представляющих интересы китайских брендов. Если в феврале 2023-го она составляла 41,4%, то теперь – 69,7%.
В настоящее время у «китайцев» имеется уже 1255 дилеров по продаже грузовиков, а год назад их было почти втрое меньше (430).
Таким образом, оставшиеся 30,3% приходится на всех остальных участников рынка, т.е. некитайских. И доля их дилеров за год снизилась. К примеру, показатель российских марок сократился с 26% до 17,1%, а белорусских – с 7,2% до 6,3%. Но несмотря на это, в количественном отношении дилеров у тех и у других стало больше.
Доля дилеров «европейцев» уменьшилась более чем в 2 раза (с 10,9% до 4,4%), а сильнее всего она упала у «японцев» (в 5 раз до 1,8%) и «корейцев» (в 7 раз до 0,8%). В абсолютном выражении они тоже «просели».
Более подробную информацию обо всех дилерских центрах по продаже грузовиков в нашей стране вы найдете в обзоре «Дилерские сети. Мониторинг дилерских контрактов по грузовым автомобилям», который можно заказать в агентстве «АВТОСТАТ».