Местом презентации обновленного модельного ряда грузовиков с ромбом на передке стал Сочи Автодром. Еще недавно здесь закладывало уши от пронзительного визга высокооборотистых моторов болидов Формулы 1, а нынче пустые трибуны и тишина, которую время от времени нарушает лишь приглушенный утробный рык рядных дизельных «шестерок» обновленных тягачей Renault Trucks серии Т/T High. Если говорить об экстерьере, то это, пожалуй, первая заметная глазу модернизация начиная с 2013 года, когда новое поколение серии Т/T High сменило на конвейере легендарное творение Марчелло Гандини (догадайтесь, о какой модели речь?) и Premium Long Distance. Однако это вовсе не означает, что все эти восемь лет с начала производства машины выпускались без каких-либо изменений. Напротив, они были довольно существенными, хотя и с виду незаметными: модернизация двигателя, замена мостов и т.д. Наконец, модели 2013 года не имели электронных помощников и широкого спектра программных продуктов по экономии топлива.

И все же каких-то кардинальных изменений конструкция автомобилей нового поколения не претерпела, чего, собственно, производитель и не скрывал, говоря об эволюции своих грузовиков. Первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре машин, это увеличенный объемный ромб фирменного логотипа, новый дизайн решетки радиатора и фар головного света оригинальной формы с интегрированным дефлектором. К слову, отныне они светодиодные в стандартной комплектации (у машин строительной серии K, равно как и у Volvo FMX, по-прежнему «галогенки»). За улучшение аэродинамики кабины отвечают расширители крыла и резиновые уплотнители под полом кабины и в удлинителе двери.

Несколько преобразилась кабина и внутри. Рулевая колонка регулируется теперь педалькой под левой ногой в трех направлениях. Помимо высоты и вылета появился еще наклон руля относительно самой колонки. Причем все эти манипуляции проделываются очень мягко, без каких-либо усилий. Если помните, в тягачах Volvo FH регулировка рулевого колеса в трех плоскостях присутствует еще с 2012 года. Принципиальных конструктивных отличий этого узла у грузовиков двух марок нет, если не считать некоторых нюансов. У Volvo Trucks регулировка руля происходит в два этапа: на первом настраивается удобный вылет колонки (для многих водителей этого уже достаточно для «персонализации» посадки); на втором этапе – «шейка» рулевого колеса в трех плоскостях (и это более «тонкая» настройка). У Renault Trucks решили объединить оба этапа в один. И в том и другом случае главная цель – максимальный комфорт от вождения при снижении утомляемости за рулем. Кроме того, изменена конструкция кронштейна крепления рулевой колонки к кабине, он стал массивнее и прочнее, а за счет увеличенной жесткости снизилось перемещение рулевого привода и вибрация на рулевом колесе.

Прежде чем продолжить наше повествование, вот на что хотелось бы обратить внимание. У новых флагманских версий Renault Trucks в принципе не предусмотрена установка электрогидроусилителя руля, во всяком случае на данном этапе. Стало быть, нет возможности оснастить машины аналогом вольвовской VDS (система динамического рулевого управления) и системой активного удержания в полосе. При этом представители Renault Trucks говорят, что ГУРа вполне достаточно для обеспечения требуемого усилия на руле во время управления автомобилем. Оно, конечно, так, но речь-то в данном случае о безопасности. Понятно, что в Гетеборге держат Лион за младшего брата и позиционируют свои автомобили как премиум-сегмент (в него же попадают Mercedes-Benz и Scania), а Renault Trucks классом ниже среди MAN, DAF и IVECO (сама по себе классификация довольно условная, особенно если рассматривать отдельные модели и комплектации). Но, повторюсь, стоит ли экономить на такого рода решениях?

Справедливости ради надо заметить, что в целом, конечно, модернизированные тягачи с ромбом на передке системами безопасности не обделены. Достаточно упомянуть, например, систему экстренного торможения, для функционирования которой задействуются камера и радар. Но, в отличие от мерседесовской ABA-5, например, на пешеходов и велосипедистов она, увы, не реагирует. Или ту же систему предупреждения о выезде из полосы и контроля состояния водителя. Еще одна новая «фишка» – боковая камера, по типу той, что ныне устанавливают и на грузовики Volvo. Она активируется при включении правого поворотника, а изображение выводится на экран, установленный на передней панели. Правда, на тестовых машинах её не было. Не обнаружил я там (на передней панели) и переключателя, отвечающего за активацию/блокировку стояночного тормоза при движении с открытой дверью (опция). Это еще одно новое решение, призванное исправить ошибку человека за рулем. Стояночный тормоз включается принудительно при открытии двери водителя, но только при скорости менее 3 км/ч. Сначала раздается звуковой сигнал предупреждения, после чего включается стояночный тормоз. При этом на панели приборов отображается сообщение «Стояночный тормоз включен». Разумеется, эту функцию можно заблокировать, чтобы разрешить маневры с открытой дверью.

Однако продолжим. Внизу центральной консоли (панорамной приборной панели) появился выдвижной ящик для бумаг формата А4 с подстаканником. Запуск двигателя теперь бесключевой, а в спальном отсеке два дополнительных разъема USB-С. Поменялись форма и отделка сидений, оные от Recaro. Не забудем и про новый матрас спального места с основанием из пены вместо фанеры и увеличенным вдвое количеством пружин. Он стал более плотным и жестким. К нему в качестве опции предлагается наматрасник из полиуретана с эффектом памяти.

Ходовая и силовой ряд, судя по всему, изменений не претерпели. В версии Евро-5 Renault Trucks cерии T/Т High могут оснащаться рядными «шестерками» DXI 11 (10,8 л, 380, 430 и 460 л.с.) и DXI 13 (12,8 л, 440, 480 и 520 л.с.). Они агрегатируются с 12-ступенчатыми АМКП Optidriver. Любопытно, что моторы DTI 11 и DTI 13 уровня Евро-6 (они тоже доступны для заказа) с тем же рабочим объемом, что и «евро пятые» двигатели, не отличаются от них и по настройкам мощности. Попутно отмечу, что в ходе заездов по гоночному кольцу обратил внимание на работу Optiroll, так в Renault Trucks называется режим, позволяющий использовать инерцию автопоезда для экономии горючего. Если система «понимает», что инерции достаточно для движения на нейтральной передаче и движение это будет безопасным, она включает Optiroll. Причем делает это даже на низких скоростях, до 60 км/ч, что приятно удивило автора.

Серийное производство модернизированных Renault Trucks началось в середине сентября (37-я неделя). Примерная стоимость тягачей серии Т на российском рынке стартует от 100 тысяч евро, Т High – от 115 тысяч евро. По словам Александра Зори, коммерческого директора Renault Trucks Россия, в нынешнем году объем продаж французских грузовиков составит порядка 1000 ед. Это число могло бы быть и наполовину больше, но пресловутая нехватка полупроводников сдерживает производство. Дошло до того, что заказы принимают уже на 2023 год.

АВТОМУЗЕЙ НИКА ПАНУЛИ

Он находится на первом этаже главной трибуны Сочи Автодрома. Экспозиция помимо гоночных болидов, спорткаров и экзотических легковых автомобилей включает в себя и несколько представителей коммерческого автотранспорта, представленных на этих фото.