Надо признать решение, принятое Промтехом, весьма своевременным, поскольку в последнее время львиную долю выпуска предприятия составляли автомобили именно на базе LADA Largus. В случае прекращения их поставок завод рисковал остаться у разбитого корыта, поскольку других поставщиков, кроме ГАЗа, у него практически не осталось. С шасси LADA Granta и легендарной «Нивы», вернувшей себе имя, правда, теперь оно пишется латиницей и имеет приставку Legend, промтеховцы имели дело и раньше, но, как правило, дело ограничивалось постройкой единичных экземпляров, если не считать партию из 17 фургонов на базе ВИСовских «Грант».

Напомним, что автомобили Prima – это легковые коммерческие фургоны повышенной вместимости, которые создаются на базе серийных цельнометаллических автомобилей российской сборки. Вкратце технология их создания такова. Сначала вся задняя часть кузова автомобиля-донора после передних сидений срезается до уровня пола. Затем, уже в цехе сварки, к панелям пола и лонжеронам крепится готовая рама. Получившееся основание и крышу кабины жестко стыкуют с грузовой надстройкой, дабы все это работало одним целым, а нагрузка равномерно распределялась по всему автомобилю.

В случае с Granta и Niva Legend им пришлось ещё увеличивать и колесную базу: задние колеса сдвинуты на 50 см назад. Такая доработка понадобилась для того, чтобы, сохранив унификацию, водрузить на шасси фургон повышенной до восьми кубических метров вместимости, устанавливающийся сейчас на «Ларгусы». Серийные колесные базы по длине ограничивали эту возможность. Рессорно-пневматическая подвеска задней оси выдерживает однотонную нагрузку. Аналогичная грузоподъемность задней оси заявлена и у выпускаемых ныне автомобилей Largus Prima. С той лишь разницей, что вместо рессор там в качестве упругого элемента сохранены стандартные пружины вкупе с пневмобаллонами.

Последние, кстати, российского производства. Зачем они нужны? Отнюдь не для увеличения грузоподъемности. Пневмобаллоны разгружают элементы подвески, принимая на себя часть нагрузки. Регулируя давление в пределах от трех до шести-семи атмосфер, они позволяют выравнивать положение кузова относительно дороги при максимальной загрузке и снизить его валкость в крутых поворотах. Причем сделать это можно, не выходя из кабины. При помощи установленного между сиденьями у задней стенки кабины пульта управления пневмоподвеской. Более простой вариант предусматривает самостоятельную регулировку давления с использованием переносного шинного компрессора.

Поскольку снаряженная масса «Гранты» меньше, чем «Ларгуса», то она выигрывает у нынешнего промтеховского бестселлера в грузоподъемности. Если в ОТТС, которые оба автомобиля после испытаний должны получить до конца июня, её полная масса окажется равной 2200 кг, то в нее можно будет легально грузить тонну, а то и поболее. Речь, понятно, о бортовых версиях и фургонах без термоизоляции. Пока же промтеховцы говорят о 900 кг. Для более тяжелой «Нивы» этот показатель на центнер поменьше. Цены на «антисанкционные» новинки пока не определены, но предварительно можно сказать, что стоимость LADA Granta Prima будет тысяч на триста меньше, чем у Largus Prima. А LADA Niva Legend Prima обещает быть еще дешевле.

Представленные на полигоне автомобили, увы, не были загружены балластом, поэтому полноценно судить об их ездовых повадках затруднительно. Впрочем, одно можно сказать определенно: на затяжных подъемах им будет трудновато. Вторую половину10%-го (6°) подъема длиной 400 м пустая Niva Legend Prima, оснащенная своим 83-сильным двигателем, преодолевала на передаче не выше третьей. Granta Prima со 106-сильным ВАЗ-21129 в паре с древним четырехступенчатым изделием от Jatco Ltd. в этом смысле выглядела пободрее, хотя и здесь «автомат», дабы поддерживать приемлемую скорость, опускался до второй передачи.

Собственно, такую вот комплектацию, не предполагающую интенсивной работы «мешалкой», и можно было бы порекомендовать для городской развозной машины. Но какой она будет у обновленной LADA Granta, партию которых Промтех предполагает получить в начале июля, остается только гадать. Вполне вероятно, что, например, японская АКП, равно как и 16-клапанный двигатель (а вместо него будет 90-сильный восьмиклапанный, «грустно, няня…»), да и многое другое канут в Лету.

P.S. Кстати, помимо Granta и Niva Legend Промтех еще тестирует и УАЗ Профи.