Презентация нового мусоровоза с надстройкой GeesinkNorba на шасси IVECO Trakker ознаменовала твердое намерение итальянской компании занять свою нишу на рынке транспортировки твердых коммунальных отходов. Идущая в РФ реформа отрасли обращения с коммунальными отходами, призванная решить проблему незаконных свалок, ввести раздельный сбор мусора и значительно сократить вывозимые на полигоны объемы, потребовала не только иной организации технологического процесса, но и замены существующего парка мусоровозов на более производительную и надежную технику. Активное привлечение инвестиций в отрасль способствовало росту премиального сегмента техники, а стало быть, и увеличению числа иномарок в парке грузовиков, предназначенных для сбора и вывоза твердых коммунальных отходов (ТКО). Наибольшую активность в этом сегменте рынка до недавнего времени проявляли шведские и немецкие компании европейской «Большой семерки».

По оценке Владимира Бронера, генерального директора ООО «Питертракцентр», крупнейшего в СЗФО дилера итальянской компании (равно как и дилера ООО «ИВЕКО-АМТ» с 2005 года), рынок тяжелых мусоровозов (с надстройками объемом от 15 м³) на импортных шасси насчитывает порядка 800 ед. (без учета транспортных мусоровозов с оборудованием типа мультилифт). Отныне на свою долю «мусорного пирога» претендует и IVECO. И у итальянцев есть все шансы на успех.

Способность вывезти большой объем мусора с малыми эксплуатационными затратами – основной критерий, определяющий выбор как самой надстройки, так и шасси. И в этом смысле более дешевые по сравнению с другими европейскими конкурентами шасси IVECO имеют несомненное преимущество, поскольку позволяют монтировать мусоровозные надстройки премиального уровня и большего объема, оставаясь при этом конкурентоспособными по цене. Кроме того, IVECO предлагает еще и увеличенные межсервисные интервалы, а также более дешевое техобслуживание.

Казалось бы, что мешало компании заняться «мусорной» темой ранее? Тем более что тот же Питертракцентр в свое время уже делал попытки продвижения мусоровозов на ивековских шасси. По воспоминаниям Владимира Бронера, в 2013-м они стали продвигать итальянские мусоровозы в том числе и на шасси IVECO Daily, а годом позже поставили крупную партию коммунальных машин на шасси Stralis и EuroCargo в Новороссийск. В общей сложности питерцам удалось реализовать порядка 15 мусоровозов. Предположу, что ответом на поставленный выше вопрос могло быть отсутствие, что называется, политической воли, а проще говоря, складских запасов шасси и вытекающая отсюда невозможность работы иначе, чем по предзаказу. Стало быть, все финансовое бремя ложилось на плечи дилера и производителя надстроек. Нынче, судя по всему, IVECO поменяло свою позицию на сей счет.

Выбор продукции GeesinkNorba не случаен как минимум по двум причинам. Начнем с техники. Главные отличительные особенности надстроек GeesinkNorba – это высокий коэффициент прессования, до 7:1, превышающий аналогичный показатель конкурентов процентов на 15, и уникальный, разработанный еще в 70-х годах прошлого столетия механизм прессования с усилием на острие плиты 32 тонны. Последнее обстоятельство делает надстройку универсальной и позволяет с легкостью «расправляться» не только с ТКО, но и с крупногабаритным мусором (КГМ), например, бревнами или ж/д шпалами (для просмотра видео, перейдите по ссылке)

И еще один немаловажный момент. Обычно надстройки GeesinkNorba монтируют на автомобильные шасси на заводе АО «ЗСТ» в Мценске (Орловская обл.). В нашем случае их монтаж осуществлялся непосредственно в Санкт-Петербурге ООО «Чибис», партнером ООО «Питертракцентр» (оба находятся на одной территории). Для понимания скажем, что ООО «Чибис» — сертифицированный партнер ООО «Технотрейд», официального дистрибьютора GeesinkNorba в РФ. Таким образом, речь идет о службе «одного окна», где одновременно могут обслужить как шасси, так и надстройку.

Более того, географическое положение Северной столицы позволяет осуществлять доставку надстроек GeesinkNorba с завода Emmeloord в Нидерландах морским путем, что позволило бы сократить расходы по логистике (сейчас их на тралах доставляют в Москву, где растаможивают, а затем отправляют в Мценск или СПб).

Представленный в Северной столице новый мусоровоз модели 664003 с надстройкой-компактором GeesinkNorba GPM IV 20H25P на шасси IVECO Trakker AD260T36 (6x4) предназначен для работы как в городской черте, так и за её пределами (для просмотра видео, перейдите по ссылке). Использование автомобиля повышенной проходимости в данном случае позволяет заехать на нем сразу на полигон, малодоступный для машин с колесной формулой 4х2, без перегрузки содержимого бункера. В свою очередь, технически допустимая полная масса машины 26 т позволяет вывозить большой объем ТКО и КГМ за один рейс.

В моторном отсеке 360-сильный Cursor 8 (Евро-5), который работает в паре с МКП ZF 16S1620TD. Применение 16-ступенчатой механической коробки на коммунальной машине, эксплуатация которой в городских условиях предполагает интенсивную работу «мешалкой», остается для меня загадкой. Тем паче что в арсенале IVECO имеется и роботизированная КП EuroTronic, и ГМП Allison. Правда, МКП несколько дешевле, но насколько оправдана подобного рода экономия?

Технические характеристики, колесная база ( 3500 мм) и габаритные размеры трехосного шасси позволили установить надстройку-компактор объемом 20 кубов с задним портальным подъемником грузоподъемностью 5000 кг. В результате помимо работы со стандартными евроконтейнерами объемом от 0,12 до 1,1 м³ включительно, которые загружаются в приемный бункер подъемником грузоподъемностью 800 кг, предусмотрена возможность загрузки в приемный бункер контейнеров типа «лодочка» объемом 6–8 кубов портальным подъемником. Розничная цена такого мусоровоза 224 тысячи евро, приобретение через ООО «Ивеко Капитал Руссия» обойдется в 221 600 евро (цены на начало декабря 2021 года). Ближайший аналог на шасси одного из немецких производителей тысяч на пятнадцать дороже.

Отметим также, что шасси Trakker подверглось Питертракцентром некоторой модернизации. Речь в первую очередь о переносе воздушных ресиверов с левого на правый борт рамы для того, чтобы установить на освободившемся месте кронштейн с запасным колесом. Отсутствие места для «запаски» — проблема всех трехосных шасси с короткой колесной базой, особенно при эксплуатации в сложных дорожных условиях, к коим можно отнести и мусорный полигон. Прокол покрышки и… ждать замены порой приходится довольно долго. Еще один дополнительный штрих в конструкции шасси – отличающийся высокой антикоррозийной стойкостью (гарантия от ржавчины до 10 лет) надрамник, изготовлением и установкой которого занимается сам Питертракцентр. И в качестве «вишенки на торте» установленная на мусоровоз инфракрасная камера заднего вида с подогревом и защитной шторкой – на безопасности здесь экономить не принято.

В ООО «Питертракцентр» с нетерпением ожидают появления на рынке наследников Stralis – грузовиков нового поколения IVECO S-Way. По мнению питерцев, 19-тонный (технически допустимая полная масса) двухосный мусоровоз с 16-кубовой надстройкой GeesinkNorba станет хитом продаж. Ждать, впрочем, осталось недолго – официальная российская премьера машин нового поколения анонсирована на COMvex драйв шоу, которое пройдет в середине мая в Москве на стадионе «Открытие Банк Арена».

ИЗ АРХИВА

GEESINK + NORBA

Cвое название один из европейских лидеров на рынке мусоровозов получил в 2000 году в результате приобретения компанией «Geesink» из Нидерландов шведского производителя коммунальной техники Norba AB. Последний был известен на рынке с 1913 года, в то время как Якоб Гесинг основал свою компанию в 1875-м. Впрочем, начиналось все с выпуска конных повозок, а первый коммунальный автомобиль был построен компанией лишь в 1915-м. Norba AB не единственное приобретение Geesink: чуть раньше, в 1995-м, она поглотила своего соотечественника – компанию «Kiggen», известную с 1925 года.

На данный момент головной завод и штаб-квартира Geesinknorba находятся в городе Эммелорд (Нидерланды). Годовой выпуск составляет примерно 1200 надстроек. Персонал завода насчитывает около 300 сотрудников. Кстати, выпуск надстроек серии GPM IV, о которой идет речь в материале, стартовал там в 2014 году.