В Германии этот автобус за глаза называют универсальной рабочей лошадкой. В зависимости от исполнения его используют и как школьный автобус, и как машину для перевозки вахтовых бригад, трансферов, а также в качестве междугородного автобуса и даже бюджетного «туриста». Причем в последнем качестве Intouro нового поколения в своей самой комфортабельной версии отчасти претендует на лавры флагманского и куда более дорогого MB Tourismo.

Судите сами. Если предыдущее поколение выпускалось исключительно в двухосном исполнении, хотя и в трех вариантах длины: Intouro S– 12,14 м, Intouro M — 12,64 м и Intouro L — 13,32 м, то нынешнее представлено как двухосными, так и трехосными машинами. К слову, в России наибольшим спросом пользовались 12,14-метровые версии, причем на «ручке», поскольку такая комплектация дешевле. Общий российский парк Intouro насчитывает примерно 180 автобусов, а конкурируют они прежде всего с MAN Lion's Intercity и IVECO Crossway, будучи процентов на семь их дороже.

Новый Intouro, вставший на конвейер завода Mercedes-Benz Turk A.S. в Хошдере в 2021 году, изначально представили в самом массовом сегменте продаж 12-метровых автобусов двухосными версиями длиной 12,18 м (Intouro S) и 13,09 м (Intouro M). Особого упоминания заслуживает Intouro M. Он на 23 см короче своего предшественника, но максимальное количество посадочных мест осталось прежним – 63. Поскольку колесная база у него также укорочена, то автобус отличается отменной маневренностью для машины такой длины.

За ними последовал «малыш» Intouro K длиной всего 10,75 м – идеальный выбор для поездок в горных районах, городах с узкими, извилистыми улицами и для обслуживания небольших групп пассажиров. Колесная база у него 5,27 м, диаметр поворота – 18,34 м. Как тут не вспомнить приснопамятный MB Tourino ( 9,35 м), первый представитель марки в сегменте компактных туристических лайнеров. Однако полная аналогия здесь, конечно, неуместна, поскольку последний был «заточен» исключительно на туристический сегмент рынка, отличался высоким полом и большим по сравнению с Intouro K объемом багажных отделений, да и пассажировместимость у него была меньше (34 в трехзвездном исполнении). У нашего же героя в стандартной комплектации салон рассчитан на 47 пассажиров.

Причем Intouro K представлен сразу в двух ипостасях: обычный автобус с ДВС и гибрид. Помимо основного двигателя внутреннего сгорания, а в этом качестве выступает рядная «шестерка» OM 936, у него имеется еще и 14-киловаттный электродвигатель. Последний помогает машине при старте и в тяжелых дорожных условиях, например, на затяжных подъемах. Любопытно, что его питание обеспечивают не традиционные батареи, а суперконденсаторы. На Intouro Hybrid установлено два блока по 16 конденсаторов суммарной емкостью 2 А·ч. Они размещаются в закрытом коробе на крыше, а для их полной зарядки через модуль рекуперации необходимо всего одно торможение со скорости 50 км/ч до полной остановки. Гибридный модуль утяжеляет автобус на 254 кг, что, впрочем, никак не сказывается на его ездовых характеристиках.

Наконец, версия Intouro L в трехосном исполнении. Длина машины 14,88 м, колесная база 7,18+ 1,60 м, радиус поворота 24,06 м. В стандартной комплектации она может взять на борт 71 пассажира. Правда, «живьем» Intouro L еще нет. Его дебют ожидается в 2023-м.

Напомним, что Mercedes-Benz Intouro предыдущего поколения оснащали рядной «шестеркой» OM 926 LA объемом 7,2 л, располагавшейся вертикально в заднем свесе, которая сочеталась с механической шестиступенчатой трансмиссией MB GO 110. В качестве опции предлагался 299-сильный горизонтально расположенный двигатель OM 457 hLA в паре с АКП ZF EcoLife. Нынче расклад иной. Для двухосных моделей предназначен компактный 7,7-литровый OM 936. Он доступен в вариантах мощности 299 л.с. (1200 Нм) и 354 л.с. (1400 Нм). Трехосный Intouro L в стандартной комплектации поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 470 рабочим объемом 10,7 литра. Он выдает 394 л.с. при крутящем моменте 1900 Нм.

В базовом оснащении пару OM 936 составляет шестиступенчатая МКП MB GO 190. Для двигателей с форсировкой 354 л.с. в качестве опции доступна восьмиступенчатая автоматизированная КП MB GO 250-8 PowerShift. Она же входит в стандартную комплектацию Intouro L в сочетании с OM 470. Однако этими моделями трансмиссионный арсенал автобуса не ограничивается. По желанию заказчика все три варианта двигателей могут сочетаться также с ГМП ZF (в данном случае речь о шестиступенчатой ZF Ecolife 2) или Voith.

Разумеется, с новым Intouro Daimler Buses традиционно выступает технологическим лидером в своем сегменте. В качестве примеров можно привести инновационную систему раздельного кондиционирования воздуха для пассажирского салона и рабочего места водителя, а также системы активной безопасности. Автобус оснащен ABA 5 (Active Brake Assist) с функцией экстренного торможения и распознавания пешеходов. Система тормозит до полной остановки как перед неподвижными и движущимися впереди препятствиями, так и перед пешеходами. Sideguard Assist, система помощи при повороте и перестроениях, предупреждает водителя о неподвижных/движущихся объектах с правого борта автобуса.

Подводя итог, следует сказать, что расширенная гамма MB Intouro нового поколения предполагает частичную реструктуризацию модельной линейки Daimler Buses в сегменте междугородных автобусов. По сути, Intouro заменит автобусы MultiClass 400 UL и UL business от дочернего бренда Setra. Модельный же ряд Setra по-прежнему будет включать в себя очень популярную серию полунизкопольных машин MultiClass 400 LE.

Из архива

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКОЕ ДРЕВО

Название Intouro в качестве приставки к индексу модели автобуса Mercedes-Benz О 560 появилось в 1999 году. Машина предназначалась в основном для восточных рынков в качестве более дешевой альтернативы модели Integro. Поскольку кузов ей достался в наследство от сходящей с конвейера Setra UL 315, его каркас сваривали в Германии, на стапелях завода в Ульме, там же фосфатировали и грунтовали. А далее везли железной дорогой по пути следования знаменитого «Восточного экспресса» в Стамбул, где окрашивали, вклеивали стекла и собирали окончательно.

Машина выпускалась в версиях RH и RHD. В РФ поставлялись только версии RH. Первая поставка датируется началом 2000-х для компании «КенигАвто» (Калининград). Надо заметить, что автобусы первого поколения оснащались туалетной кабиной и кухонным блоком.

В 2007-м в серию пошел Intouro второго поколения, сменив на заводе Mercedes-Benz Turk A.S. в Хошдере модель пригородного автобуса MB Conecto U. Последняя выпускалась там с 1988 года и предназначалась для рынков Турции и стран Восточной Европы. На российском рынке Intouro второго поколения дебютировал в 2008-м. Автобус отличался небольшой собственной массой, а следовательно, более высокой полезной нагрузкой и меньшим расходом топлива. К сильным сторонам Intouro также можно отнести маневренность и ездовой комфорт. За счет угла поворота передних колес, равного 58º, диаметр его поворота составляет всего 20,98 м. От своих туристических собратьев – MB Travego и MB Tourismo – Intouro позаимствовал, в частности, переднюю двухрычажную независимую подвеску и гипоидный ведущий мост Mercedes-Benz HO6.

Поначалу семейство было представлено двухосными двухдверными автобусами длиной 12,14 м и 12,98 м. А версия L длиной 13,32 м появилась лишь в 2013 году.

Мимоездом

SIC TRANSIT GLORIA MUNDI

Автобус красного цвета на снимке – это не что иное, как Setra Comfort Class нынешнего, пятого поколения. В 2017-м столичные власти в лице Мосгортранса приобрели 50 таких автобусов туристического класса (модели 515 HD/2 и 517 HD/3) для обслуживания гостей и участников предваряющего чемпионат мира по футболу Кубка конфедераций (17 июня – 2 июля 2017-го, Москва, СПб, Казань, Сочи) и самого чемпионата 2018 года. Причем автобусы были «дособраны» в РФ и имели российский VIN.

Сегодня эта Setra, сменившая фирменный мосгортрансовский голубой окрас на красный, как следует из таблички, возит пассажиров от метро «Домодедовская» в аэропорт «Домодедово»!? Неужели для дорогущих туристических лайнеров стоимостью 32,4-34,25 млн руб. (в ценах 2016 года) не нашлось более рачительного применения? Остается только развести руками и порадоваться за пассажиров такой комфортабельной машины.