С тех пор поголовье «лис» исчисляется примерно четырьмя сотнями находящихся в эксплуатации экземпляров. Сейчас из ворот завода выезжают FOX’ы уже второго поколения. По словам Александра Титова, управляющего ООО «Фоксбас», в планах на 2021-й увеличить их численность еще на 100 ед. Ведутся переговоры о создании сборочного производства «лис» в Казахстане. Но не FOX’ами едиными жив завод – с одним из российских регионов прорабатывается пилотный проект по организации капитально-восстановительного ремонта электротранспорта. А осенью прошлого года и весной 2021 года руководство завода в Ворсме (Нижегородская обл.) совместно с руководителями одного из крупнейших российских автомобильных предприятий провели переговоры и вышли на финальную стадию по созданию совместного проекта, о котором будет объявлено в скором времени в официальных источниках.

Кстати, первым обладателем FOX’ов стала компания «Транслайн» из Дзержинска. Пять машин встали на маршрут «Дзержинск – Нижний Новгород» и с тех пор намотали на одометры по 700-800 тысяч км. Это к вопросу о живучести ивековского рамного шасси, на которое предоставляется двухлетняя гарантия (или 200 000 км пробега), и композитного (стеклопластикового) кузова (гарантия на каркас три года). Нынешний модельный ряд образованного в апреле 2018 года ООО «Фоксбас» представлен туристическими, пригородными и городскими модификациями, а также «туристом» с кузовом кабриолет. Последний, к слову, стал шоу-стоппером экспозиции ИВЕКО Руссия на II Международном транспортном фестивале «Spb Transport Fest» в Санкт-Петербурге. Шесть таких машин уже нашли своих покупателей, причем пять из них, что неудивительно, проданы в Сочи. Однако львиная доля продаж приходится все-таки на обычных «туристов».

Производство Fox’ов разместилось в бывшем помещении Медико-инструментального завода в Ворсме, некогда снабжавшего своей продукцией – иголками для шприцов и внутривенными системами – не только СССР, но и весь соцлагерь. Тут надобно заметить, что первоначально продукция ИнТеха прямого отношения к автобусам не имела: речь шла о разработке и мелкосерийном производстве композитных деталей для тюнинга интерьера и экстерьера автомобилей, а также различных изделий промышленного и бытового назначения, в том числе труб и резервуаров.

На этих площадях производится полный цикл изготовления автобусного кузова – от сварки каркаса на стапелях и выклейки наружных панелей до окончательной сборки и внутренней отделки. Численность персонала завода примерно 125 сотрудников, из них 90 – это «синие воротнички». Ключевой особенностью «лис» из Ворсмы в сравнении с аналогичными машинами конкурентов, скажем, тех же белорусских Неманов, стала полностью оригинальная отделка кузова с использованием цельных композитных панелей, не подверженных коррозии и выцветанию. Кроме того, передний бампер и задняя маска Fox’ов делаются составными, что повышает их ремонтопригодность.

Шасси Daily, как правило, это тяжелые модификации полной массой до семи тонн с трехлитровыми рядными «четверками» IVECO F1C мощностью 170-210 л.с., приходят в Ворсму с завода IVECO в Вальядолиде (Испания). Здесь им укорачивают задний свес, примерно на метр, и дополняют выпускную систему еще одним коленом, дабы вывести конец выхлопной трубы из-под днища по левому борту, подальше от зоны посадки пассажиров. В зависимости от комплектации шасси замене подвергается и топливный бак.

Силовой каркас кузова, его здесь называют силовой капсулой, выполняется из профильных труб разного сечения (легированная сталь). Технологическая оснастка для сборки и сварки силовых капсул – стапели и кондукторы, разработаны и изготовлены непосредственно самим заводом. Что касается поставщиков комплектующих, то в целом их порядка пятидесяти, в основном это предприятия, расположенные по соседству, в Нижегородской области.
Каждый этап сварки принимается контролерами ОТК. Сваренный корпус отправляется на антикоррозионную обработку, в ходе которой на него наносят три слоя разных грунтов, включая кислотный.