Кстати, встречавшие меня представители Volvo Group Trucks Russia нисколько не приукрасили. У нас в стране Дагестан, наряду, наверно, с Якутией, действительно вотчина Volvo. К машинам компании из Гетеборга здесь относятся с особым пиететом. Судите сами: по данным RAMR, их доля в местном парке тяжелых грузовиков европейской «Большой семерки» составляет 59%, а среди автомобилей десятилетнего возраста так и все 72% (см. диаграмму)

Вот только с комплектацией ожидавшего меня FMX поначалу вышел облом. Я-то уже предвкушал, что буду наслаждаться VDS, системой динамического рулевого управления, сочетающей встроенный в рулевой механизм электродвигатель с электронной регулировкой и гидроусилитель руля. Оная одновременно призвана обеспечивать курсовую устойчивость на высоких скоростях и комфортное маневрирование, в том числе автовозврат рулевого колеса в нулевое положение и снижение влияния на руль неровностей дороги. В свете модного нынче курса на автономность транспортных средств наличие VDS позволяет еще и автоматически возвращать автомобиль в занимаемую полосу, если он «без санкции» человека за рулем коснется колесами, например, дорожной разметки. Более того, эта система и для здоровья водителя весьма полезна, так как не нагружает мышцы спины и плечевые суставы. Даже заголовок для материала уже придумал: «В роли хомяка Чарли». Те, кто смотрел в свое время видео про одноименного грызуна, крутившего баранку FMX одной лапой, поймут, о чем я. Однако же фирменный пакет «Тектон» для самосвала 8х4 наличие VDS, увы, не предусматривает

В Махачкале загрузились, не порожняком же идти, да и ход у загруженной машины с рессорной подвеской куда плавнее, нежели чем у пустой. Погрузчик закинул в кузов несколько ковшей сырого после дождя песка. По приблизительным прикидкам, с учетом коэффициента насыпной плотности, вышло примерно 12 тонн. 20,5-кубовый кузов мог, конечно, вместить и раза в три больше, но нарушать правила, перегружая самосвал, тем более передвигаясь в основном по дорогам общего пользования, в наши планы не входило. Рейс предстоял не то чтобы дальний, но и не короткий, в общей сложности не менее 80 км. Сначала на бархан Сарыкум, затем Чиркейское водохранилище, далее Сулакский каньон, и обратно в Махачкалу...

Об отсутствии VDS я забыл довольно быстро. Крутить баранку не составило никакого труда, тем паче что условия движения, в основном трассовый режим, не предполагали «наматывания» на руль. Да и вообще хватало новых «фишек», на которые стоило обратить внимание. Начнем с того, что FMX обзавелся новой кабиной кубической формы, позаимствованной у модельного ряда FM (упреждая возможный вопрос, замечу, что силовые агрегаты, рама и ходовая остались прежними). И это вопрос не только увеличения ее объема, который в дневной версии кабины вырос на 800 л (!), но и заметного улучшения обзорности. За счет чего? Загибайте пальцы. Во-первых, ветровое стекло стало больше и его немного сдвинули вниз. Увеличилась площадь бокового остекления, это два. Наконец, стойки ветрового стекла стали вертикальными и располагаются чуть дальше от водителя и как результат перекрывают меньший угол и улучшают обзорность

Словом, у меня нет абсолютно никаких оснований сомневаться в том, что, как утверждает пресс-релиз, суммарные углы обзорности у новой кабины на 15% больше, чем у старой. А вот категорично соглашаться с тем, что в ней стало на 20% тише, улучшена ее теплоизоляция, снижены вибрации и подвеска стала комфортнее, я бы не спешил. Может, оно и так, однако про теплоизоляцию в конце апреля речь вести вообще абсурдно, к комфорту подвески кабины, а она у FMX четырехточечная на пружинах и амортизаторах, претензий нет. Но звук работы двигателя и вибрации на холостых, как ни крути, никуда не делись...

Поездке в Махачкалу предшествовала презентация нового модельного ряда Volvo на Дмитровском полигоне. Представители компании заострили тогда внимание журналистов на камере слепой зоны, существенно повышающей безопасность движения в плотном потоке и стесненных условиях, и «простой» опции – круиз-контроле на спуске. Обе системы наличествовали и в FMX, и обе оставили по себе самое приятное впечатление

Камера встроена в основание внешнего зеркала заднего вида с правой стороны и передает изображение на 9-дюймовый экран, установленный на передней панели. Активируется она либо автоматически, при включении правого поворотника, либо принудительно нажатием соответствующей кнопки. Особенно оценил я сей «девайс» при въезде на главную дорогу с примыкающей: не надо было подобно гусю вытягивать шею, чтобы убедиться, можно совершать маневр или нет. Поле зрения камеры позволяет отслеживать куда более широкую картинку, а не только то, что творится у тебя рядом с правым бортом

Весьма полезен на практике оказался и круиз-контроль на спуске. Водителю надо лишь надо задать нужную скорость движения на спуске, все остальное машина сделает сама. И тут, в отличие от обычного круиз-контроля, все «по чесноку»: выставил, допустим, 70 км/ч, выше этого значения автомобиль под горку не разгонится. Сначала система задействует мощный VEB – фирменный моторный тормоз, а в случае если его усилий не хватает, то и рабочие тормоза. Опять же, это вопрос безопасности, так как снижается риск перегрева тормозов (на FMX они барабанного типа по кругу)

Заслуживает упоминания и новая прошивка АМКП I-Shift (силовой линии). Напомним, что на машинах текущего модельного ряда она выбиралась под условия эксплуатации еще на заводе – магистральные перевозки, дистрибуция, строительная техника, перевозка тяжелых грузов. Внутри этой прошивки было два режима – Eco и Perfomance. На автомобилях нового поколения от прошивки под условия эксплуатации решили отказаться. Теперь одна машина содержит сразу все режимы: Eco (улучшенный аналог Eco-режима магистральной прошивки старой машины); Standard (универсальный режим работы КП под любые условия); Perfomance (режим работы для сложного рельефа или динамичного движения); Off-road (улучшенный аналог прошивки старой машины) и Heavy Haulage (адаптация силовой линии для автопоездов полной массой свыше 85 т). Последняя, к слову, на нашем FMX отсутствовала

По ходу дела я воспользовался тремя режимами. На магистрали соблюдал режим Eco, на грунтовке и пересеченной местности переключался в Standard. Бог мой, как же оживала машина после придушенного Eco! А в горах на перевале задействовал Perfomance. Попутно отмечу, что тяговитый мотор позволял не опускаться ниже восьмой передачи даже на самых крутых уклонах. Воспользоваться режимом Off-road cлучая не представилось. Другое дело, что пару раз, выбирая подходящую точку для съемки в окрестностях Сулакского каньона, дабы ненароком не встать в самом неподходящем месте, по совету бывалых переводил АМКП в ручной режим и «запирал» передачу. Так оно надежнее!

Стартовав утром из Махачкалы, на базу вернулись уже затемно, привезя расход в 32 литра на сотню и незабываемые впечатления, как от местных природных красот, так и от самосвала.

P.S. И все-таки мой вам совет: не скупитесь на установку VDS. В конце концов в пересчете ежедневной стоимости владения системой в четырехгодичном усредненном цикле эксплуатации это всего лишь 215 рублей в день…

«О ВЫБОРЕ VOLVO НЕ ЖАЛЕЕМ»

ООО «Дорсервис-09» из Махачкалы владеет самым крупным парком Volvo FMX в Дагестане. Подвижной состав с диагональной полосой на передке насчитывает 77 самосвалов Volvo FMX 8x4, 6x4, 8x4 тридем, плюс 10 тягачей Volvo FH 4x2 и 6х4.

Бугаудин Идрисов, генеральный директор предприятия (он на фото), вспоминает, что работать с Volvo они стали с 2013 года. «И с тех пор ни разу о своем выборе не пожалели. Машины очень надежные, коэффициент выхода на линию составляет не менее 0,9. При этом все они собраны на заводе в Калуге, но качество у них шведское. Конечно, большую роль сыграло наличие фирменного сервиса. Авторизованная сервисная станция Volvo Trucks – Каспийсктраксервис, находится с нами по соседству, в Махачкале. К обслуживанию никаких нареканий нет.

Техника сложная и дорогостоящая, поэтому абы кого за руль не сажаем. Прежде чем сесть за баранку Volvo, новичок проходит стажировку у опытного наставника. Кроме того, все автомобили подключены к фирменной телематической системе управления автопарком Dynafleet, и у диспетчеров всегда есть возможность отследить не только местонахождение автомобиля, но и стиль вождения водителя, расход топлива и прочие параметры.

Все машины приобретаем в лизинг через ООО «ВФС Восток» и Сбербанк. Надеюсь, что сотрудничество с Volvo Trucks продолжится, тем более что первое знакомство с новым FMX оставило самое благоприятное впечатление»