Как известно, в 2020 году знаменитый ралли-марафон поменял дислокацию и из Южной Америки переместился на Аравийский полуостров, в пески Саудовской Аравии. Здешние маршруты имеют свою специфику, но, по мнению организаторов, должны были стать своеобразным возвращением к истокам – дюнам и пескам Западной Африки. Косвенным тому подтверждением стал и стартовый лист ралли-марафона, в котором оказалось очень много участников тех, почти забытых гонок. И, увы, в этот раз «политики» было более чем достаточно. Но обо всем по порядку.

Впервые в истории 44-й Dakar получил титульный статус и проходил в рамках чемпионата мира по ралли-рейдам под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA). Конечно, это хорошо для организаторов и акционеров (саудовских шейхов?), но, как оказалось, не совсем хорошо для команд-участниц, причем лидеров гонки.
Про ситуацию вокруг «МАЗ-СПОРТавто» читайте в рубрике «Мимоездом», однако пострадал еще и наш «КАМАЗ-мастер».
Ибо в этот раз санкции ВАДА запретили команде использовать государственную символику, а значит, российский триколор остался только на номерных знаках наших грузовиков.
Напомню: попытки любой ценой остановить/притормозить «Синюю Армаду» (так неофициально называется наша команда) – это давняя традиция на гонках дакаровской серии. Или хотя бы, как в этот раз, добавить горечи во вкус победы. Впрочем, политика не наша тема, да и мужики из Челнов, вообще-то, «не ломаются/не гнутся» – порода там такая, камазовская.
Простите, мы отвлеклись, далее только гонка.

Карту мы публикуем. И, как всегда, изменение направления движения – в этом году по часовой стрелке. В целом, как сообщали СМИ, было обновлено более 80% маршрута. А из 12 этапов три, включая марафон, были полностью «песчаными». Общая протяженность маршрута ралли составила 8375 км, включая 4145 км спецучастков (далее – СУ), на которые пришлось 49,5% маршрута – чуть менее половины. Только СУ четвертого этапа имел протяженность 465 км, и еще один – VII этап – 401 км (больше 400).

Для справки:
Dakar'2021 – маршрут был короче на 728 км, но протяженность СУ оказалась больше на 694 км (здесь СУ – 62,3% маршрута). Пять этапов из 12 имели протяженность СУ более 450 км, в том числе XI этап – 511 км.
Dakar'2020 (vs Dakar'2022) был короче на 875 км, но протяженность СУ оказалась больше на 505 км (СУ – 61,0% маршрута). Самый длинный СУ имел протяженность 546 км.

Автор далек от мысли, что сокращение протяженности СУ сделало нынешнюю гонку проще. Только дело в том, что лиазоны вполне себе увеличивают усталость экипажей и сокращают ресурс агрегатной базы автомобилей. Организаторы нашли выход – это кольцевые маршруты, когда старт и финиш примерно совпадают. Нынче таких было пять: это этапы Ib, V, VI, IX и XI. Но тем не менее, судя по цифрам, лиазонов в 2022 году получилось заметно больше, чем ранее, – фактически более половины гонки...

Изначально, судя по стартовым номерам, на гонку в восьми категориях было заявлено 547 транспортных средств (в 2021 году – 321). Максимальное число участников было зафиксировано в категориях «Bike» (мотоциклы) – 141 участник против (vs = годом ранее) 101; «Dakar Classic» – 137 vs 24; «Car» (внедорожники) – 89 vs 64. В категории «Truck» (грузовики) на старте гонки было заявлено 57 машин с экипажами против 44 в 2021 году.

Наша традиционная тема – категория «Truck». Прежде всего, круговая диаграмма с марками грузовиков и их числом в стартовом листе. Среди привычных, видимо, стоит особо отметить HINO 600-Hybrid и Renault C460 Hybrid (здесь и далее написание марок и моделей из стартового листа – не судите строго). На мой взгляд, концепция этих автомобилей должна быть понятна: гибридная трансмиссия с параллельными потоками мощности, большие накопители (как в последовательной схеме) не нужны, значит, снаряженная масса автомобиля лишь чуть-чуть увеличивается. Но благодаря электроприводу максимальный момент «сразу», буквально с первого нажатия на педаль газа. Примерно то же будет происходить и при обгоне. Впрочем, пока, судя по результатам в квалификации, эти особенности машин пилотам реализовать не удалось.

Здесь не могу не упомянуть загадочный грузовик, обозначенный в стартовом листе как «International Scania LoneStar». Впрочем, предположу, что здесь все просто: команда «DakarSpeed» (Нидерланды) уже пыталась выступать на капотнике Scania. И все предыдущие попытки трудно назвать удачными. В этот раз ее участники почему-то решили, что для того, чтобы вырваться из «черной полосы», надо на то же шасси «прикрутить» кабину и оперение капота от американского тягача International LoneStar. Но и это не помогло – неудача постигла команду на VII этапе (опрокидывание и дисквалификация).

И еще один момент. Команда «КАМАЗ-мастер» выставила на гонку четыре грузовика: три «боевых» плюс одну «быструю техничку». Основной конкурент – Petronas Team De Rooy Iveco – три машины. И еще одну в этот раз – его «дочерняя» (спонсируемая?) Mammoent RallySport Team De Rooy Iveco. Один из признанных экспертов по строительству раллийных машин и тюнингу агрегатов – чешская команда «Tatra Buggyra Racing» – две машины...

При этом малоизвестная Team Boucou – пять (причем разных марок!). Команда «South Racing Service» и Team SSP – по три грузовика (тоже разных марок), и в стартовом листе есть еще примеры. Автор нашел сайты некоторых команд и изучил их... «коммерческое предложение». Так вот, похоже, это очередная новация организаторов, которую оценили околоспортивные коммерсанты. Пожалуй, ее можно обозначить термином «дакартракшеринг» (не шучу). Причем в пакетном предложении есть даже услуги ассистанс, как на трассе, так и на бивуаках.

А хорошо ли это? Спорный вопрос, согласитесь, если вспомнить некоторые фрагменты дакаровской жизни Айрата Мардеева и других пилотов нашей команды. Могу припомнить еще Терухито Сугавару, Мартина Мацика, Алеша Лопрайса, Томаша Томичека и многих других, кому между финишем и следующим стартом приходится много (и долго) работать, иногда даже продолжая дело отцов, и лишь для того, чтобы опять пересечь стартовую линию.

Ни в коем случае Dakar не может быть гонкой только для элиты и профессионалов автоспорта, но все-таки, согласитесь, между F1 и каршерингом – пропасть, и агрегаторы, к счастью, пока не догадались предлагать свои услуги и там.

Так, может, и здесь не стоит гнаться за числом участников?

Тем более в этот раз из 51 на старте 1а финишную черту XII этапа пресекли всего 33 участника (примерно 2/3)...
Причем последний отстал от победителя гонки на... 139 часов 12 минут (хотя в основном за счет штрафного времени в 92:17:00). Для оценки порядка цифр: Дмитрий Сотников на весь маршрут затратил 41:37:34, имея всего одну минуту штрафного времени.

Уже традиционно наша команда привезла на Аравийский полуостров четыре спортивных грузовика. Два – это проверенные временем КАМАЗ-43509, и еще два новых КАМАЗ-435091 семейства К5. На последних выступали экипажи действующего чемпиона «Дакара» Дмитрия Сотникова (на момент старта) и пятикратного победителя ралли-марафона Эдуарда Николаева.

Таким образом, в стартовом листе:

■ бортовой № 500: пилот Дмитрий Сотников – штурман Руслан Ахмадеев – механик Ильгиз Ахметзянов;
■ № 501: Антон Шибалов – Дмитрий Никитин – Иван Татаринов;
■ № 505: Эдуард Николаев – Евгений Яковлев – Владимир Рыбаков;
■ № 509 Андрей Каргинов – Андрей Мокеев – Иван Мальков.

Далее соперники...

Перед стартом высоко оценивался потенциал чеха Мартина Мацика (Big Shock Racing). Более того, как выяснилось, команда построила два новых грузовика, но в последний момент по неким причинам Мацик принял решение стартовать на прошлогодней машине. А на новой (она отличается улучшенной подвеской и развесовкой, увеличенной базой, несколько иной компоновкой) стартовал еще один чешский пилот, Мартин Солтис (ранее выступал за Tatra Buggyra Racing: Dakar’2018 – 12-е место, 2020 – 11-е, 2021 – 10-е; Dakar’2019 – сход с дистанции на VIII этапе).

Также после пропуска прошлогодней гонки на старт вышла Petronas Team De Rooy Iveco со своей «дочерней» Mammoent RallySport Team De Rooy Iveco. Впрочем, если заглянуть в стартовый лист, то опытными дакаровскими пилотами можно считать лишь Януса ван Кастерена и Мартина ван ден Бринка (оцените их результаты по публикуемым таблицам).

Возникает вопрос: а где сам Де Рой?
По официальной информации, опять занял пост менеджера команды.
По неофициальной – Petronas Team De Rooy Iveco при технической поддержке Allison Transmission готовит новый грузовик. Шасси IVECO, а вот мосты со ступичными мотор-генераторами. Модель предположительно AXE 100D: допустимая нагрузка 10 тонн, максимальный момент 40 тысяч Ньютонов при 400 кВт (536 л.с.) «номинальных» и 550 кВт (738 л.с.) «пиковых». Видимо, в данном случае речь идет о гибридной силовой линии, и вероятней всего, с последовательной (!) передачей мощности.
Учитывая дакаровские тенденции, а организаторы на полном серьезе упоминают слоган «Low-Emission Vehicles – for all Categories», можно предположить, что IVECO предложит и интересный экологичный двигатель, на первый раз, например, работающий на сжиженном природном газе. Понятно, что для привода генератора 4-5 литров объема будет достаточно.
Единственный момент – колесная формула. В «аллисоновской» линейке AХE Series нет моста с управляемыми колесами. И у конкурентов я не припомню агрегата такого типа под осевую нагрузку хотя бы в 9,0 тонн. Пикап Илона Маска? Но там не ступичные мотор-колеса, да и машинка небольшая. Более того, у спортивного грузовика подвеска длинноходовая, а кроме кабелей высокого напряжения нужны еще и шланги системы охлаждения. А потом со всем «этим багажом» по пересеченной местности и на хорошей скорости...
Если кто придумает такой мост – пишите в адрес редакции (с разрешения главного редактора это будет тема номера).

На этом можно было бы и закончить, разве что еще два грузовика. Терухито Сугавара (на Dakar’e с 1999 года, Hino Team Sugawara) пилотировал капотный грузовик, оснащенный новой силовой установкой: рядная «шестерка» (8,9 л, 789 л.с.) плюс мотор-генератор 375 кВт (510 л.с.). Упоминание в описании грузовика еще и 6-ступенчатой АКП подчеркивает, что здесь была использована схема с параллельными потоками мощности.
Еще один гибрид пилотировал Герт Хузинг (Riwald Dakar Team), но по этой машине, кроме того что это Renault, технических подробностей нет...

«В последних числах ноября 2021 года дирекция организаторов ралли, французской компании «ASO», уведомила спортивную команду «МАЗ-СПОРТавто» о недопуске к погрузке техники на паром и участию в ралли-рейде «Дакар-2022». 28 ноября организаторы провели пресс-конференцию, после которой из списка участников были исключены экипажи № 502 под управлением Сергея Вязовича, № 507 Алексея Вишневского и № 517 Александра Василевского. Отметим, что эти пилоты в этом году внесены в список приоритета FIA-2022.

На запрос команды и Белорусской автомобильной федерации о причинах недопуска экипажей «МАЗ-СПОРТавто» к гонке 1 декабря был получен официальный ответ, в котором организаторы ралли объявили о невозможности допуска белорусской команды к гонке, ссылаясь на Постановление ЕС, где указывается, что «никакие средства или экономические ресурсы не могут быть прямо или косвенно доступны физическим или юридическим лицам, организациям или корпорациям, находящимся в списке лиц и организаций (куда включен и Минский автомобильный завод), в отношении которых применяются ограничительные меры». Организаторы ралли пояснили, что данное постановление применяется к любому юридическому лицу, организации или корпорации и в отношении любого бизнеса, полностью или частично осуществляемого в пределах союза, как в случае с ASO.

«Участие команды МАЗ в ралли «Дакар» представляет для Минского автомобильного завода возможность рекламы автомобилей своей марки, которая может способствовать увеличению товарооборота и прибыли на зарубежных рынках. Все эти автомобили предназначены для участия в международном ралли со всей необходимой технической помощью и продвижением данной деятельности, и поэтому участие будет соответствовать понятию экономических ресурсов, как это определено правилами Европейского союза», – пояснил Шарль Кюпер, координатор по работе с участниками ралли «Дакар».

Таким образом, одна из лидирующих команд мира по ралли-рейдам, «МАЗ-СПОРТавто», три экипажа которой должны были выступить на ралли-рейде «Дакар-2022» уже в 11-й раз, оказалась под политическим давлением со стороны Европейского союза».

По материалам сайта http://maz.by

Подробные отчеты о ходе гонке традиционно публикуются на официальном сайте dakar.com, не менее подробные, правда по категории грузовиков, можно найти на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер». Посему мы не будем повторяться, а сразу обратимся к результатам и попробуем их осторожно проанализировать.

Начнем с диаграммы «Средняя скорость на этапах». Она рассчитана с учетом протяженности СУ и времени победителя этапа на его финише по официальном протоколу. Разумеется, маршруты гонок различаются, тем не менее диаграмма косвенно позволяет определить сравнительные особенности трассы и борьбы на этапах.

Таким образом, на Dakar'2022 средняя скорость победителя этапов составила 90,34 км/ч. Причем на четырех из 12 она превышала 100 км/ч, а рекорд был поставлен на X – 114,2 км/ч. Для сравнения: 2021 год – средняя 97,85 км/ч, шесть этапов «быстрее» 100, рекорд – 109,4 км/ч. 2020 год соответственно: 94,56 км/ч – шесть этапов – 108,7 км/ч.

Уточнение по VI этапу. В данном случае экипажам на внедорожниках и грузовиках предложили повторить маршрут, по которому днем ранее проехали представители категорий мото и квадро. Однако гонка была фактически остановлена на первой нейтрализации из-за состояния трассы: после проливных дождей, проезда гонщиков накануне, а в день старта еще и внедорожников и багги, она стала практически непроходимой. Посему результаты были зафиксированы на основе тайминга, полученного на 101-м километре – на первой контрольной точке. В протоколе почему-то указано время прохождения всего этапа – у победителя Андрея Каргинова 03:16:16. Но тогда его скорость 30,5 км/ч, чего быть не может по определению. Посему VI этап гонки 2022 года на графике не указан, однако в большой итоговой таблице результаты по протоколу сохранены.

Далее о самих этапах. Мы не будем пересказывать все официальные протоколы и неофициальные мнения (первоисточники указаны выше), но подчеркну, что в целом маршрут пилотам понравился, хотя было сочетание жесткого песчаника, дюн и каменистых участков. Для непосвященных несколько странно звучит упоминание проливных дождей в Аравийской пустыне, но, оказывается, в январе они не редкость. Правда, в отличие от Южной Америки, здесь этапы целиком отменять не пришлось (только для категории Dakar Classic). Другое дело II этап – вместо марафонского (обслуживание на стоянке только силами экипажей) прошел по обычным правилам, а бивуак в Аль-Артавии вообще затопило.

Проблемы, с которыми столкнулись наши экипажи, были по большому счету привычными: проколы колес (причем пару раз сразу двух, однажды даже одновременно и по диагонали), небольшие проблемы с ориентированием и поиском контрольных точек. Пожалуй, только два момента. На III этапе на очень высокой скорости грузовик Эдуарда Николаева зацепил дерево, не обозначенное в легенде, что привело к повреждению ветрового стекла. А чуть позже на его машине произошел обрыв рулевого демпфера, причем его часть разорвала шину. Но так как неприятность случилась за 17-18 км до финиша (по оценке пилота), после краткого ремонта удалось финишировать без существенной потери времени. Еще одна неприятность произошла на IV этапе с грузовиком Андрея Каргинова – начались проблемы с блоком управления АКП Allison: машина не могла разогнаться более 115 км/ч, и фиксировалось самопроизвольное переключение передач. КАМАЗ № 509 все-таки самостоятельно доехал до финиша, правда, там он оказался 18-м. Кстати, за всю гонку это был единственный случай, когда наш грузовик не попал в «десятку». На XII этапе у грузовика Антона Шибалова возникли технические сложности с выхлопной системой. Причиной лопнувшей трубы глушителя, скорее всего, стали сильное бездорожье и тряска. Подручных средств хватило, чтобы закрепить поврежденный элемент, но это сказалось на времени и последующем темпе пилота. По большому счету это все.

А вот у наших конкурентов проблем было заметно больше. Так, на VIII этапе IVECO Януса ван Кастерена (№ 504) лег на бок. На X этапе гибридный Renault Герта Хузинка (№ 516), разогнавшись на спуске, не сумел перелететь следующий гребень и умудрился разорвать (!) лонжероны рамы прямо за кабиной. На этом же этапе и тоже после прыжка едва не закончила гонку Praga Алеша Лопрайса (№ 508). До этого момента он был четвертым в генеральной квалификации, но из-за поломки («и отсутствия оригинальных запчастей» – из новости на сайте команды) сразу сместился на 23-е место и оказался лишь 21-м на финише ралли. Думаю, вам будет интересна судьба экзотического грузовика International Scania LoneStar (№ 523). К сожалению, из-за опрокидывания эта машина завершила гонку на VII этапе.

***
На официальном сайте гонки можно найти видеопрезентацию ралли на Аравийском полуострове. На одном из кадров с хештегом #DakarFuture приведен очень интересный график (перевод, думаю, не нужен):
2021 – Thermal Car → 2022 – Electric/Hybrid Car → 2023 – Electric/Hydrogen Car → 2026 – Electric/ Hydrogen Car: for Priority Drivers...

Здравствуй, «о дивный новый мир»!

О ПЕРСПЕКТИВАХ DAKAR’А

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:
«Международная и Российская автомобильные федерации активно <...движутся в направлении «зеленых технологий» и...> стимулируют нас. Генеральным директором завода Сергеем Анатольевичем Когогиным утверждена пятилетняя программа развития. На первом этапе: создание гибридного спортивного КАМАЗа, где двигатель внутреннего сгорания будет сочетаться с электрической силовой установкой. Энергия от генератора и батареи будет питать электродвигатели привода переднего и заднего мостов. Таким образом, у нас будет отработана электрическая трансмиссия и система управления. Второй этап – внедрение топливных элементов на водороде, то есть мы заменим силовую установку на биодизеле на водородную».
Согласно «дорожной карте», организаторы «Дакара» с 2023 года будут поощрять участников, использующих биотопливо, а уже с 2030-го участие в гонке будет ограничено легковыми и грузовыми автомобилями с низким уровнем выбросов. Директор ралли-марафона Давид Кастера, в свою очередь, заметил, что эта новая эра соответствует духу времени и позволит развивать <этот> вид спорта более экологично.

По материалам сайта kamazmaster.ru